Музей Порше. Часть 2

Первую часть отчёта была посвящена историческим аспектам рождения марки и показал, как снаружи выглядит новый музей, открытый в 2009 году. Сегодня мы проведём вас по основной экспозиции, покажем самые разные модификации Порше, спроектированные за 80-лет существования компании, а также расскажем, что кроме спортивных автомобилей строилось легендарным производителем.

Давайте сразу же преступим к осмотру стендов.

Воздухоохлаждаемый четырехцилиндровый мотор Фурмана (нем. Fuhrmannmotor) — одна из самых конструктивно сложных разработок 50-ых годов.

Первый чистокровный гоночный автомобиль от Порше — модель 906 Carerra 6 (1966).

Порше 908 (1969).

Стеклопластиковый прототип кузова для Порше 908 (конец 60-ых, начало 70-ых).

Весит всего 130 кг.

Легенда ле-манских гонок — Порше 917.

Самый узнаваемый Порше — модель 911.

Порше 909 Bergspyder (1969).

Разработка 1989 года. Прототип Порше "Панамерикана" (Porsche Panamericana) был сконструирован к 80-летию Ферии Порше и представлена на международной автомобильной выставке во Франкфкрте (IAA). Именно от этой модели появилось сегодняшнее название "Панамера".

Опытный образец Порше Boxter 1992 года.

Алюминиевый литой диск в разрезе (1996).

Машины в разрезе (!).

Двигатели — одна из ключевых компетенций Порше.

Составные части самого производительного тубро-мотора от Porsche (для Модели 917)

Очень плотно компания работала и работает с американским производителем мотоциклов Harley-Davidson.

Так выглядит трактор от Порше, выпускаемый в 50-ых годах.

Производитель высококлассных автомобилей ведёт разработки в самых разных направлениях.

В музее обнаружился даже газовый гриль, спроектированный в 2008 году для одной австралийской компании. Очень модный.

Порше Carerra GT (2003).

Порше RS Spider (2008).

Panamera Turbo (2009).

Cayenne S Hybrid (2010).

Вся текущая линейка.

На сегодняшний день “Акционерное общество почётного доктора инженерных наук Фердинанда Порше” принадлежит Автомобильному холдингу Порше (50,1%) и концерну Фольксваген (49,9%).